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中國車企出口量第一:奇瑞跌宕出海丨70周年特別策劃

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億歐
王瑞
2019-10-06 · 09:01
[ 億歐導讀 ] 在中國制造的汽車上,世界必將朝繁榮再進一步!
70周年奇瑞,70周年國慶,奇瑞,汽車出口 圖片來自“億歐網”

2019年,中華人民共和國迎來70華誕。回首新中國成立以來的這70載光陰,我國汽車產業也實現了質的飛躍。

70年間,我國汽車年銷量接連突破百萬、千萬,直至穩居全球第一大汽車市場;70年間,我國汽車產品實現了從無到有,從有到優的更迭;70年間,我國已成為入選“世界500強”車企數量最多的國家;70年間,我國汽車產業逐步開放,消費活躍、市場欣欣向榮……

為慶祝中華人民共和國成立70周年,億歐汽車特推出“新中國70周年之汽車產業”系列文章,回顧我國汽車產業走向輝煌的重要節點。


作者丨王瑞

編輯丨郝秋慧

當下,全球化程度日益加深,國與國之間在各領域之間愈加依存。

作為商品流動的重要組成,汽車出口對我國推進經濟全球化具有重要意義。在汽車出口領域開拓多年的奇瑞,是中國自主品牌出口的代表。

今年上半年,奇瑞汽車出口4.9萬輛,占總銷量17.2%,出口已是奇瑞的“常規武器”。奇瑞作為中國自主品牌出口量第一的車企,一切要從18年前的一位敘利亞商人談起。

始于敘利亞:出口絕非天方夜譚

2001年10月,北京余熱未散,一位遠道而來的敘利亞商人無意間瞥見一輛街邊汽車,在他的再三追問下,一旁的好心人告訴他:“這是奇瑞汽車。”

于是,這位敘利亞商人從北京趕到蕪湖,又從蕪湖追到上海,在大街上遇見剛剛開完會的時任奇瑞副總經理尹同躍,開口要引進200輛奇瑞汽車,尹同躍擺手拒絕:“最多10輛!”

尹同躍如此決絕,事出有因。彼時,年產量不超過兩千輛的奇瑞,造車事業尚處于起步階段,并不愿經受“折騰”。放眼當時的中國自主品牌,尚無法與合資品牌媲美,出口敘利亞頗有些天方夜譚。

敘利亞商人爽快答應尹同躍的提案,不久,10輛奇瑞汽車經天津港出口敘利亞。

自此,奇瑞的出口之路便已開閘。2003年2月份,伊朗零配件生產商SKT公司與奇瑞簽訂技術及工廠轉讓協議,在伊朗東北部建廠,開創中國自主品牌海外建廠先河;2004年10月,奇瑞汽車登陸埃及,并于2005年建立KD工廠;隨后,奇瑞相繼打入伊拉克、阿爾及利亞、黎巴嫩......

奇瑞汽車2001-2018出口情況

截至目前,奇瑞汽車產品遍布中東、南美、非洲等八十多個國家和地區,累計出口超過150萬輛,連續16年保持中國乘用車出口第一位。在部分國家與地區,奇瑞已成為當地著名汽車品牌。

出口領域建樹不斷,奇瑞自身亦逐步壯大。2005年,奇瑞QQ平均月銷量突破1萬臺;2007年8月22日,奇瑞第一百萬輛汽車下線;2013年1月9日,第1000001輛奇瑞QQ下線;2015年12月18日,奇瑞第500萬輛汽車下線......

以奇瑞QQ為代表的入門級汽車,將汽車售價拉下神壇的同時,也將奇瑞推上自主品牌一哥的寶座。

時代的車輪滾滾向前。以前,車馬很遠,書信很慢,人們需要的是車,能遮風擋雨即可。后來,錢包鼓了,眼界開了,人們不僅需要車,更需要好車,中國自主品牌高端化已提上日程。

2009年,不甘于低端品牌烙印的奇瑞率先出手,新增瑞麒、威麟與開瑞三個品牌,推出多達15款車型,力圖以多品牌戰略沖擊高端車市場。

汽車品牌的本質并不是靠新增品牌就能改變的。多品牌戰略和高端化之路以失敗告終。

歷經浮沉,奇瑞退居自主品牌二線,深耕技術研發,穩扎穩打。2019年以來,依托旗艦車型瑞虎8和艾瑞澤GX,以及子品牌捷途旗下兩匹黑馬X70和X70S的表現,1-8月,奇瑞汽車累計銷量37.8萬輛,同比增長5.9%。其中,上市三個月的全新一代瑞虎8在8月銷量破萬,同比增長42%。可逆市上揚的奇瑞早已難現昔日輝煌。

借勢全球化:自主品牌擁抱世界

近年來,越來越多的自主品牌正擁抱世界,延展奇瑞出口的成功。2018年,上汽乘用車出口量4.6萬輛,同比增長221.6%;吉利汽車出口量2.8萬輛,同比增長127%。兩位國內汽車市場的“尖子生”,在出口這門功課上獲得了長足發展。

2018年中國車企(部分)出口量排行

中國自主品牌出口量提升,核心驅動力是國外市場對中國品牌的愈加認可。如果說十八年前進口10輛奇瑞汽車是敘利亞商人的“心血來潮”,那么十八年后,當穿梭在敘利亞大街小巷的奇瑞汽車,為飽經戰火的敘利亞人民保駕護航時,奇瑞已獲得敘利亞人民的充分認可。

如今,國內汽車市場逐步由增量市場轉變為存量市場,轉戰出口是中國自主品牌破繭成蝶的必經之路。實際上,作為汽車消費與生產大國,我國汽車出口量與自身體量不成比例,出口潛力巨大。伴隨全球化程度的加深,中國車企出口動力將越來越足。

在中國汽車出口之路上,仍充滿荊棘與磨礪。一方面,相較于駕輕就熟的國內市場,國外市場如化外之地,勁敵林立;另一方面,相較于外國車企動輒百年的造車歷史,中國自主品牌仍然“年輕”,需要時間沉淀技術。

“東南亞市場競爭太激烈,日韓系市場占有率在80%以上,中國品牌舉步維艱。”一位負責奇瑞國際貿易的內部人士向億歐汽車描述他在東南亞市場遭遇的困境,但當被問到對奇瑞出口的未來是否有信心時,他滿懷希望,“無論困難多大,我們必將努力開拓。”

值此建國七十周年之際,中國汽車出口即將迎來新篇章。未來將有更多的外國消費者,購買、使用中國自主品牌汽車。在中國制造的汽車上,世界必將朝繁榮再進一步!

編輯:郝秋慧

版權聲明

本文來源億歐,經億歐授權發布,版權歸原作者所有。轉載或內容合作請點擊轉載說明,違規轉載法律必究。

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